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時代力量14日發布聲明表示,堅決反對開放中國資本投資台灣IC設計產業。時代力量指出,夾著中國政府資金為後盾的中國紫光集團,企圖入股聯發科,插旗尚未開放的台灣半導體(IC)設計產業。該集團更在上周五宣布要入股台灣封測大廠:矽品、南茂、力成,各25%股權,等於是全面壟斷台灣的半導體封測廠。

時代力量說,這是中資繼購買媒體東森集團之後,全面佈局將手一步步伸入台灣命脈的高科技產業的上游(設計)與下游(封測),衝擊和影響相當巨大。而馬政府竟表態要在卸任前廣開大門,解除長期以來中資不得投資台灣IC設計產業的禁令。時代力量強烈要求並警告,已進入看守狀態的中國國民黨馬英九政府,不要用全台灣人民的利益來成就他個人的一意孤行。

日前經濟部長鄧振中表示,希望任期結束前撤銷中國投資台灣IC設計的禁令,以強化半導體產業的影響力。

時代力量說,中國國有企業「清華控股」擁有51%股份、具有國營企業濃厚色彩的紫光集團,便用雄厚的財力688億重金,來取得台灣全球排名第3的矽品與第9的南茂等封測廠商的持股。基於「國家安全」和「產業人才」的二點考量,時代力量堅決反對台灣政府開放中國資本來投資台灣的IC設計產業。

時力說,就「國家安全」方面,半導體是現代電子工業的核心,可以掌控所有手機、電腦、工業控制系統和先進國防器材等與日常運行息息相關的技術,尤其是其可進行內部資訊設定及間碟功能。中國紫光曾在2015年7月試圖以230億美元,併購美國的美光科技(Micron),但終被美國國安單位介入導致破局;11月,韓國SK Hynix也拒絕中國紫光的53億美元入股案。

其次,時力指出,基於「產業與人才」的考量,應以培育台灣的人才紮根台灣,才是唯一可行的產業發展策略。2014年,台灣IC產業產值在全球市占率約22%,僅次於美國,位居世界第二,不只是國內少數的兆元產業,也是相當重要的國家資產,特別是,力成與聯發科都是台灣本土培養的高技術半導體產業中的要角。

時力表示,中國政府有策略地以強勢資本入股取得企業的經營權,對於股權相當分散的台灣IC設計公司而言,在經營權及未來發展方向上,台灣業者將喪失主導性與主控權,同時,關鍵技術與人才也將大量流入中國。

時力說,待中國完成自己的產業供應鏈後,在中國擁有更低人力的成本與更大量資本的情況下,台灣原本可傲視全球的IC產業,不僅會出現產業、人才大量出走,也將造成台灣在全球競爭力與國力上的弱化。



逾百年歷史的阿里山森林鐵路,不論從文化觀光、自然保育或林業發展,都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲,後天又多次經營權轉手,如今不僅每年高達三億元虧損,營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底,恐將面臨結束營運的命運。

二○一○年四月,由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外,行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營,隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵,二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手,未料又因杜鵑颱風侵襲,讓全線通車遙遙無期,移轉期也順延。

台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年,但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解,林務發展及造林基金最快年中「見底」。

台鐵說,高山鐵路養護成本高,最常發生的邊坡土石滑落,修復動輒上百萬元起跳,去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價,但仍難反映成本,每年都是「賺一億、虧四億」,加上去年陸客減少,全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。

台鐵林鐵管理處說,這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護,鋼軌、軌枕及車輛維修工作,加上未來要汰換廿年老車,經費都來自林務發展及造林基金。

但林務局說,台鐵要全面接手就應「盈虧自負」,最慢今年會全部移轉給台鐵,林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵,近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式,分析分別或共同營運,以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案,初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說,台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。

交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為,阿里山林鐵是國家文化歷史資產,過去不管是林務局、委外或台鐵經營,命運多舛,應由行政院及國發會層級來認定價值及定位,並從國土規畫角度尋求外部資源,至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。

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